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据台灣媒體报导,台灣喊了十年,东山再起的北宜直铁路廊敲定,将從台北南港车站經双溪、宜兰大溪站至头城站,全长53除蟎片,千米,总經费近500亿元(新台币,下同),最快2026年竣工。台灣“交通部铁路改建工程局”暗示,通车后,台北到宜兰搭自强号節流18至38分钟,运能比如今多一倍。 “铁工局”说,現行宜兰线铁路從南港到头城约72千米,普悠玛、太鲁阁号行驶约65分钟,一般自强号85分钟;北宜直铁竣工后,全线提速至130千米,观光時候只要47分钟。宜兰可是以纳入大台北通勤圈,花东纳入台灣一日糊口圈,有益本地参观成长。 此方案虽避开了翡翠水库集水區,但仍将穿越雪山山脉及自来水庇护區等生态敏感區,兴修两条长地道,一条是從南港站動身后,跟尾汐止與双溪的“汐双地道”,长度达21.6千米,较雪隧還长8.7千米,是台灣最长地道、亚洲排第十长;另外一条是双溪到大溪間的“大吉地道”,长7.6千米。 “铁工局”昨邀集學者專家,召开北宜直铁路廊评比审查集會,肯定线路。估计来岁3月送环评大會审议,若环评顺遂,最快来岁开工,计划加之施工,估计花费11年。 “铁工局”早在2002年,就举行北宜直铁钻研,2006年“环保署”环台灣生活賓果行星,, 评大會作成“不该开辟”的结论。 不外,“交通部”為解决現行台铁宜兰线铁路线路弯绕、南港到八堵間瓶颈路段、东部一票难求等问题,北宜直铁案客岁重起炉灶。 |
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